双线战役。
余承东又来踢馆了。
3月4日的鸿蒙智行技术发布会上，余承东登台丢出了“炸弹”——双光路激光雷达，这是华为在FSD入华在即、智驾行业快速迭代格局下，意图巩固王位的表现。
根据规划，新激光雷达将率先搭载在问界M9与尊界S800两款旗舰车型上。前者是鸿蒙智行体系内的销量与利润支柱，后者则承担着向更高价格带突破的象征意义。
在外界看来，余承东要用更硬核的技术，给自己的高端旗舰再加一道护城河。
另一边，针对下沉市场的进攻战也拉开的帷幕。此次，余承东带着尚界的首款轿跑Z7、猎装车型Z7T亮相，准备走“平替”保时捷taycan的路线，拿下广大中端的年轻市场。
高端市场要守住优势，年轻市场要打开规模。
对余承东和鸿蒙智行来说，跨过百万规模只是开始。台下，是已经高度内卷的中国新能源市场，是价格战与技术战交织的现实，市场对鸿蒙智行下一阶段增长曲线的拷问已然开始。
亮剑
在眼下的汽车市场，激光雷达早已不再是稀缺配置，但“双光路”在当前量产体系中依旧具备技术门槛。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍，全新的激光雷达上，华为首创了双光路架构，实现一体双焦，同时有两个不同焦段的激光接收单元，分别是广角和长焦，一体成像。
从产品的性能上来看，新一代双光路图像级激光雷达相比于之前的192线激光雷达，分辨率提升了4倍，对于小物体的识别更加准确。由于两个焦段的存在，画面可以呈现出画中画的效果，既能通过广角看到全局的画面，也可以通过长焦的反馈对细节精准把握。
具体到障碍物识别方面，新一代双光路图像级激光雷达可以对小目标障碍物实现精准识别，在120米的距离内可以识别14厘米以上的障碍物。之所以选择将识别高度设定14厘米，靳玉志称主要是因为目前道路上的汽车底盘普遍高度都在14厘米以上。
有行业人士向华尔街见闻指出，传统激光雷达受限于单一光学系统，要么是广角但看不远（容易漏掉远处细节），要么是长焦但视野窄（容易忽略周边盲区）。
双光路技术的巧妙之处在于：在单个雷达内部集成了两套独立的接收单元，从根本上解决了传统激光雷达“鱼与熊掌不可兼得”的矛盾。
余承东说，在他兼任车BU CEO的时候就开始研发这款激光雷达了，到量产上车之间用了数年。而这一新王炸，也将用在自家的旗舰——问界M9和尊界S800上。
过去一年，问界M9几乎成为华为汽车版图的“定海神针”。在50万元级别SUV市场，M9凭借鸿蒙座舱、华为高阶智驾、品牌背书以及强营销能力，一度成为现象级产品；尊界S800则承载着向更高价位冲击的使命，是华为与合作方在豪华行政级轿车市场的尝试。
这两款车的共同点是利润属性明显，甚至成为了高端市场“走量”车型，是鸿蒙智行体系现金流与品牌高度的重要支撑。有接近鸿蒙智行的人士向华尔街见闻透露，它们是“五界”版图里的“利润奶牛”。
但问题也同样明显。高端市场从来不是技术单点决定胜负，而是品牌、渠道、服务、金融能力以及持续迭代能力的综合比拼。有业内人士向华尔街见闻直言，目前各家已经在“9系”旗舰赛道发力，余承东此时强调双光路激光雷达，某种程度上是在巩固护城河。
在智能驾驶逐渐成为标配卖点的背景下，单激光雷达甚至纯视觉方案都在不断迭代，如果不继续向上堆技术，品牌的溢价逻辑就会被稀释。
华为的打法向来是技术叙事先行。手机时代如此，汽车时代亦然。
从鸿蒙OS到ADS高阶智驾，从电驱系统到车机生态，每一次发布会都像是一次能力宣告。双光路激光雷达，是这种叙事的延续，也是对市场的一次“信号释放”——在高端智能驾驶上，华为仍然要站在第一梯队。
因此，在这两款关乎行业地位和营收命脉的车型上，技术容不得半点妥协。更是为了巩固鸿蒙智行在“智能化下半场”的绝对领导地位，确保这两头“利润奶牛”能够持续长红。
冲量
但高端只是鸿蒙智行的一翼。就在同一天，尚界旗下首款轿跑产品Z7亮相，释放出另一层信号：在高端稳住阵脚之后，鸿蒙智行开始更主动地向年轻市场与相对下沉的价格区间出击。
尚界Z7定位风尚科技轿跑，主打年轻用户。与此同时，Z7T作为鸿蒙智行首款猎装车型，强调颜值与大空间的结合，试图在设计与实用性之间找到新的平衡点。新车计划于3月底上市，节奏紧凑，显然意在抓住春季车市窗口期。
事实上，当前中国新能源市场呈现出明显的两极化趋势。
一方面，高端车型在品牌势能与智能化标签加持下，仍有一定溢价空间；另一方面，20万至30万元区间成为竞争最惨烈的主战场。价格战此起彼伏，配置迅速拉满，消费者对智能化的期待却并未下降。
在这样的背景下，鸿蒙智行如果只固守高端，规模天花板很快就会显现。尚界的出现，本质上是对这一问题的回应。
通过更年轻化的设计语言、更大胆的配色和更具性价比的定价策略，鸿蒙智行希望把鸿蒙座舱与高阶智驾的技术红利，向更广泛的消费群体扩散。对于华为而言，软件生态与用户规模始终是核心资产。
规模效应在智能汽车时代的价值被进一步放大了。
首先是硬件成本的摊薄。高阶智驾的传感器（如激光雷达、高清摄像头）、大算力芯片等硬件成本高昂。只有当车辆销量达到一定量级时，通过庞大的采购量，才能在供应链端获得足够的议价能力，从而降低边际成本。
其次是软件研发和数据飞轮的驱动。华为在ADS高阶智能驾驶系统上投入了海量的研发资金，这些成本需要更多的车辆来分摊。更重要的是，智能驾驶的演进依赖于深度学习，而深度学习离不开海量的、丰富多样的高质量数据。
年轻用户活跃的出行轨迹、复杂的城市通行场景，将源源不断地为华为的云端算力中心提供养料，加速算法的迭代升级。这种由规模带来的技术护城河，是任何单一高端品牌都无法建立的。
不仅如此，高端与低端市场的协同，还能有效增强鸿蒙智行生态的粘性。一个年轻人在大学毕业或初入职场时，可能会因为颜值、性价比和科技感购买一台尚界Z7。随着年龄的增长、财富的积累以及家庭结构的变化，他未来换车时，极有可能因为习惯了鸿蒙座舱的无缝流转体验、信任了华为智驾的安全可靠，从而升级为问界M9乃至尊界S800的车主。
这就是汽车品牌梦寐以求的用户全生命周期管理。鸿蒙智行试图通过不同定位的“界”字辈品牌，构建起一道坚实的生态壁垒，让用户一旦进入这个生态，就很难再流失到其他品牌。
挑战
从问界到尚界、尊界，鸿蒙智行的品牌布局逐渐清晰：高端豪华、中高端科技、年轻潮流，多条产品线并行。从某种意义上说，鸿蒙智行正在经历从“打造爆款”向“体系能力”的转型。
然而，战略的蓝图虽然宏伟，但在实际落地过程中，余承东和他的团队依然面临着不小的挑战。
双线作战对鸿蒙智行的资源调配能力、供应链管理能力以及渠道服务能力提出了极高的要求。
双光路激光雷达等前沿技术的量产和良品率控制本身就是一个难题。
作为最新研发的“新武器”，如何在保证性能绝对领先的同时，控制好成本，确保问界M9和尊界S800的产能不被核心零部件卡脖子，是摆在华为供应链团队面前的考验。
另一方面，尚界Z7系列作为面向年轻市场的放量车型，其成功与否不仅取决于产品力，更在于如何平衡成本与售价。在十几万到二十几万元的红海市场中，比亚迪、吉利、长安以及众多新势力品牌早已布下了天罗地网。
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